综合泰国媒体近日报道，泰国铁路局正式启动货运扩张模式，将陆地公路运输转向铁路运输，2022年的目标是运输货物1200万吨，收入20亿铢。强调自行承担亏损，按照柴油价格每升30铢的标准来核算成本，维持3个月的运输价格帮扶各企业。

    泰国铁路局拟积极开拓市场，增加货物运输，响应政府投资铁路基础设施的政策，随着复线铁路建设项目的不断上马以及复线铁路里程增加，铁路局拟实现其最大潜力和价值，目前铁路货运量呈稳步增长的趋势。

    2022年泰国铁路局货运营收目标约15-20亿铢，运输货物量约1200万吨，在2021年运输货物1130万吨的基础上增长约2%。而今年第1、第2季度运输了大约870-880万吨货物，预计今年下半年货运量可达到目标。

    2023年货运量预计在1250万吨左右，比2022年平均增长2%。铁路货运将通过2种方式进行，一是包车的方式，有10多家货运代理商与铁路局签约预留车皮，因为火车车皮非常紧张，仅可满足这些客户60%的货运需求，另外40%供大约50家货运代理商使用，此外还有5-10家货运代理公司对包火车运输货物感兴趣。

    目前铁路局拥有运输集装箱的车厢约1000节，因此需要寻找更多的拖车，对此铁路局已提出投资23亿铢采购965节拖车的计划，交通部正在考虑到底是租赁还是购买，同时也考虑其他的采购模式，比如服务出租模式，目的是最适合当前的情况和最具有成本效益。

    此外，在复线铁路建设竣工后，列车管理将更具成效和准时，从而让更多的企业决定使用火车运输货物。

    目前铁路局的收入方面，客运收入与货运收入的占比为70比30，铁路局积极响应政府政策专注于社会服务，因此并不完全是利益为重。现在是将更多陆地公路运输引入铁路运输的转折点，因此虽然在前期货运量增加但可能利润增加不多，但相信未来随着货运量的不断增加，铁路运输的收入和利润也将相应增加。

    铁路局自负盈亏，按照政府能源价格政策，柴油每升30铢的成本价格坚持3个月时间，以稳定运输成本，帮助企业。铁路局货运服务按照2个部分向企业收取服务费，运费按照距离和重量（包车皮的客户因为货运的稳定性而会有优惠），另一部分是燃料使用费会根据油价上下调整，目前铁路局根据交通部的政策向企业提供帮助，燃料使用费成本按照柴油每升30铢核算，周期为2022年6-8月的3个月。

    铁路运输燃料成本方面，如果每升柴油的价格增加1铢，铁路局每个月增加约200万铢的成本，按照30铢固定成本计算，每个月增加600万铢的成本。在3个月到期之后，铁路局将再次考虑成本估算，以确定对铁路局营业结果的损失会增加多少，以及是否继续推行该政策帮助企业，包括政府是否会给铁路局相应的补贴。