2025 年 6 月 25 日，美国发布 G/TBT/N/USA/2218 号通报，公布《先进清洁卡车法规》（ACT）修订草案，负责机构为加州环境署。该修订草案核心内容如下：

目的与适用范围：目的是加速零排放汽车市场开发，减少氮氧化物、细颗粒物等污染物及温室气体排放。适用范围为总车重超过 8,500 磅且在加州销售的公路车辆制造商。

车辆分类：按总车重额定值（GVWR）分为多个类别，如 Class2b - 3（8,501 磅 - 14,000 磅）、Class4（14,001 磅 - 16,000 磅）、Class5（16,001 磅 - 19,500 磅）、Class6（19,501 磅 - 26,000 磅）、Class7（26,001 磅 - 33,000 磅）、Class8（超过 33,001 磅）。

赤字计算：制造商需为在加州销售的公路车辆（除豁免车型）产生赤字。按车型年份（2024 - 2035 年，各年份有不同 ZEV 销售百分比要求）和车辆组，结合重量等级修正系数（Class2b - 3 为 0.8，Class8 及 7 - 8 拖拉机为 2.5 等）计算总赤字。

信用体系

信用生成：ZEV 信用每辆车对应重量等级修正系数；NZEV 信用按重量等级修正系数 ×NZEV 系数（0.01× 全电动续航里程，最高 0.75，2030 年后 NZEV 需最低全电动续航 75 英里）计算。

信用管理：2021 - 2023 年生成的信用有效期至 2030 年，2024 年后生成的信用有效期为 5 年。可州内交易或州际转移，州际转移 2027 - 2031 年限额从 20% 逐年降至 12%，2032 - 2035 年保持 10%，且仅可转移至有净赤字的账户。

合规要求：制造商需在每个车型年结束后抵消赤字，可利用连续三年模型期弥补净赤字，最多 50% 赤字可用 NZEV 信用弥补。第一年末净赤字需低于初始赤字 30%，三年期结束前需完全抵消，否则面临民事处罚。过去三年平均年销量≤50 辆的制造商可豁免，超 500 辆则从第二个车型年起需遵守规定。

新增州际信用转移规则：允许制造商将一个已采纳 ACT 法规的州产生的 ZEV 和 NZEV 信用盈余，用于满足另一州的合规义务。2027 - 2031 年信用转移限额从 20% 逐年降低 2% 至 12%，2032 - 2035 年保持 10%。

报告与记录保存要求：制造商需提交车辆识别号、类型、信用信息等报告，2027 年起需额外提供交付状态、目的地等信息，信用转移需在 90 天内报告。相关文件需保存 8 年，包括发票、登记证等，以备审核。

执法措施：执行官可审核记录，虚假信息将撤销信用或添加赤字，违规者按《健康与安全法》第 43212 条处罚，制造商销售数据、信用余额等将公开披露。

连接器及通信协议规定

制造商必须安装符合《加利福尼亚法规》第 13 编第 1971.1 节 (h)(2) 小节要求的连接器，该连接器采用车辆控制器局域网通信协议，能够与符合《加利福尼亚法规》第 13 编第 1971.1 节 (h)(3) 小节要求的扫描工具连接并通信。

或安装符合《加利福尼亚法规》第 13 编第 1962.5 节 (c)(2) 小节要求且适用于零排放车辆的连接器，该连接器采用车辆网络通信协议，能够与符合《加利福尼亚法规》第 13 编第 1962.5 节 (c)(3) 小节要求且适用于零排放车辆的扫描工具连接并通信。

又或者在车辆上永久安装一个无需额外诊断工具就能显示 3.2 节所要求信息的装置。

经认证过程中执行官预先批准，若制造商能成功证明替代通信硬件和 / 或协议不会给要求获取动力总成诊断信息的车主和第三方维修机构造成不必要的负担或成本（例如，该硬件和 / 或协议并非专有，无需通过制造商购买），则可使用本 C.3.1 小节上述规定之外的替代通信硬件和 / 或协议。与替代通信硬件对接所需的任何额外软件，应在执行官要求时免费提供。

依据与涉及条款：基于加州健康与安全法规（如 38501、38505 等多条）和加州车辆法规（28114 条）。拟修订《加州法规法典》第 13 篇 1956.8、1963 等多个条款，拟新增 1963.7 条款，并纳入相关标准和测试程序文档。