在长沙的大街小巷里,到处都可以看到电动自行车的身影。今年,湖南又增加了一家本土电动自行车生产企业。
上周,益阳桃江经济开发区与上海闵原集团成功签约,将引进龙迈电动自行车生产项目落户园区,预计6月初就可实现第一批电动自行车整车下线。
不过,值得关注的是,这个“很有市场需求”的草根产业至今还没有一个合适的国家标准,原来的标准却成“一纸空文”,生产企业们都在“摸着石头过河”。
不过,值得期待的是,国家电动自行车新标准修订草案已经送审,有望年内出台。
【市场混乱】
电动自行车普遍超速超重
根据我国电动自行车暂行标准,最高时速不超过20公里,整车重量不超过40公斤。但从目前道路上行驶的电动自行车来看,电动自行车行驶速度超标成了普遍现象。
记者以消费者的身份,分别走访了新日、立马、绿源、乖乖兔、狮龙等品牌电动自行车专卖店。无一例外,每个商家都在销售超标电动自行车,包括在长沙市区允许上牌名录里的型号,最低的时速也达到25公里,普遍可以达到35甚至50公里。
记者注意到,也有极少数女士简易电动自行车是符合规定的,但老板却吐起了苦水:这种车买的人很少,“现在城市越来越大,大家对速度的需求不断提高,如果车速过慢,消费者根本就不会花几千元买台电动车,直接买台几百元的自行车就可以了。”
除了速度,车体的重量也超标了。按照规定,电动车车重为40公斤以内,但市面上的电动车车身重量大部分都超过了50公斤。
【管理困难】
是否超标、超重难测定
满大街的超标电动自行车,成了诱发事故的主要因素。根据长沙交警半个月前发布的警示,每天交通事故的有效报警近400起,其中近一半和电动自行车有关。
对于电动自行车管理,交通管理部门颇为头疼。
长沙开福区交警大队六中队中队长彭伟宁介绍,城市电动自行车管理牵涉到多个部门,路面执勤时,主要就是看是否上牌,“电动自行车能够出厂,又有牌照,说明它在合格名录当中。至于是否超速超重,部门目前还没有相关的技术来测定,因此不会去测”。
同时,如果电动自行车有牌照,发生事故本身又不大,一般也是当做非机动车来处理。在彭伟宁看来,要真正防止难题进一步扩大,当务之急就是出台统一的生产标准,从生产厂家开始严抓落实,电动车管理才会慢慢走上正轨。
动态
新标准有望年内出台时速放宽到26公里
电动自行车的混乱局面有望扭转。
来自权威部门的消息,目前,电动自行车新国标正在紧张修订过程中。针对时速和重量,新国标或将放宽标准,将最大时速从不超过20公里放宽到26公里。与此同时,对车子的安全性能比如制动、防盗、阻燃等方面将大大提高要求。
“目前在第11稿修订基础上,已经完成了报批稿草案,进入了送审阶段,新国标有望年内出台。”中国自行车协会理事长、全国自行车标准化技术发展委员会主任马中超表示。
不少业内人士则表示,新标准如果实施后,质检部门应当承担起责任,不能让超标车出厂,交警部门也要对路面行驶的改装电动车予以强有力打击。
影响
新国标落地厂家才放心
湖南铃本环保科技有限公司是唯一一家被列入上牌目录的本土生产企业。公司技术总监李先生透露,公司目前已经停产时速20公里的产品,公司也一直在关注电动自行车新国标。“国标一天不落地,我们就一天不踏实,行业也无法顺畅,生产企业都是在‘摸着石头过河’。”
“电动自行车行业旧标准完全和现实脱节,以致完全失效。”湖南路翔机电贸易有限公司相关负责人姚富贵介绍,目前全国电动自行车市场需求很大,“尽管各地政府都出台了相应的管理措施,但由于缺乏可行的国家行业标准,生产厂家们都在打擦边球,市场自然也是一片混乱。”
关注
新标准几大变化
1、时速限制提高6公里
据了解,现行电动自行车标准是1999年施行的,规定最高限速为20km/h。新标准限速为26 km/h并施行限速断电,制动性能要求更高。
2、将强制加装速度传感器
目前虽然一些电动自行车也安装了限速器,但可拆卸可调节,形同虚设。新标准充分考虑到安全性,要求电动自行车强制安装速度传感器。有了该装置,电动自行车一旦超过26公里,将会自动断电,车速下降。
3、按骑行环境分3种车型
现行标准中,电动自行车的重量不得超过40公斤。新标准要求,根据道路情况和其他骑行环境,电动自行车将分为智能型、助力型和纯电动型。3种车型的重量要求也不同,分别为40公斤、50公斤和55公斤。
4、不需担心电池被盗
新标准技术型条款从原来的34条增加到54条。安全性方面做了很多工作,进行了短路试验、临水试验等。刹车制动性能方面,普通地面的制动距离从原来的4米缩短到3.8米,潮湿地面的制动距离从原来的15米缩短至12米。
由于电动自行车经常出现电池被偷的情况。根据新标准,电动自行车要在内部安装锁子,可以连电池一起锁,防盗性能更强。而且每辆车要有唯一的15位编码,更便于交管部门管理。如果车辆被盗,直接向警方报编码即可。