据能源与交通创新中心发布的报告称，根据目前的发展趋势，几乎没有中国汽车制造商能够在
2015
年满足欧盟或日本
2015
年的油耗标准；大多数中国汽车制造商能满足美国
2012
年的标准，但很少有中国汽车制造商能满足美国
2015
年的标准。
据能源与交通创新中心介绍，在对
2012
年美国、日本、欧洲、中国销量前十车型的参数进行分析后发现，美国畅销车型以大排量、高功率、高扭矩车型为主，其畅销车平均油耗为
10.5L/100km
，整备质量为
1730kg
，平均排量达到了
3.3L
；而日本畅销车型则以低油耗的节能汽车为主，混合动力汽车广受欢迎，整备质量和排量也较低；同样地，欧洲畅销车型也普遍以低油耗、小排量车为主。
与上述地区
/
国家相比，中国畅销车型的油耗、整备质量均介于日欧和美国之间，分别为
6.9L/100km
和
1310kg
，平均排量和日欧相当，为
1.6L
。
然而，中国畅销车型在节能技术应用方面相对薄弱。中国畅销车型中，仅少量车型应用了发动机气门技术、增压技术和其他节油技术。而日本畅销车型主要采用无极变速器，且日本畅销车型除采用发动机可变气门技术的同时，还采用启停技术和混合动力技术进行节油；欧洲车型除主要通过柴油内燃机技术提高燃料经济性外，部分车型也应用启停技术、增压技术及其他节油技术，是目前节油技术应用最多的地区。
中国、欧盟及日本的油耗标准都是基于车重，油耗标准随着车重增加而降低。而美国标准是基于脚印面积（四车轮之间的面积），油耗标准随着车身变大而降低。欧盟将于
2015
年后开始向以脚印面积为基础的标准过度。中国目前正在进行第四阶段
2015
～
2020
油耗标准的研究。
由于中国车辆在车身、重量和马力方面远远小于美国轻型车，中国乘用车的平均油耗值仍然低于美国。如果将中国
2015
年燃油经济性标准换算成以车身尺度（脚印面积）为基础，则开始明显落后于美国
2015
年标准。
2012
年，中国汽车平均燃料消耗量同比下降
2.3%
，其中国产车同比下降
2.2%
，进口车同比下降
5.1%
。在国产车中，合资品牌企业下降为
3.6%
，自主品牌企业非降反升，上升幅度为
1.0%
。自主品牌油耗上升主要与其产品向大型化、重量化方向发展有关。
自
2006
年以来，我国汽车平均油耗年均下降幅度比较缓慢，仅为
1.3%
。
2012
年，我国汽车企业平均燃料消耗量达到
7.38L/100km
。能源与交通创新中心预测，照此发展，实现
2015
年
6.9L/100km
的目标问题不大，但要达到国家提出的
2020
年
5L/100km
的目标
，“十三五”期间需要持续平均每年下降
约
5
个百分点。
